611公里，全国第六！南京地铁6号线通车，最大赢家让人意外……
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苦等了将近七年时间，南京地铁6号线终于要开门迎客了。
今天正式官宣，9月29日早上6点，6号线开通初期运营。
这条线路北起栖霞山，南至南京南站，全长约32.365公里，设有19座地下车站，其中包括5座换乘站。
加上这个数字，南京的地铁里程一举突破600公里大关，进一步甩开和杭州的距离，坐稳全国第六的宝座。
沿着6号线往南走，兴智中心、燕子矶、新玄武、明故宫和南部新城被一条线串了起来。
7座换乘站又把6号线接入南京现有的9条轨道交通线路，南京东部从此有了一条纵贯南北的通道。
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不过同一条6号线，给不同板块带来的利好差别很大。
燕子矶又多了一条地铁，兴智中心则第一次拥有投入运营的地铁。
6号线继续向南穿过新玄武和南部新城，两座新城之间也有了直接联系。
如果要问6号线对谁的作用最大，F哥会把票投给兴智。
就是那个长期跟在燕子矶身后的小弟——兴智中心。
虽然燕子矶是6号线明确的受益者，但是这次兴智中心作为小老弟终于也吃到肉了。
此前，1号线北延线和7号线已经覆盖燕子矶片区。
6号线开通以后，燕子矶新城、万寿又多出一条向南的线路。
从这里出发，可以一路经过新玄武、明故宫和光华门，进入南部新城，最后到达南京南站。
万寿站还能与7号线换乘，燕子矶与南京其他区域的联系变得更加紧密。
过去从燕子矶前往南京东部和城南，一些行程需要换乘。
6号线把这些地方直接接在了一起，通勤路线更短，也多了一种选择。
住在城北、却在城东、城南工作的南京人，今后不用再绕道1号线换乘了。
对燕子矶来说，这是一次很实在的交通升级。
但燕子矶早已告别没有地铁的日子。
它的城市界面、商业和居住规模，也已经被南京人熟悉。
6号线给它继续加分，却不会重新定义这个板块。
地铁从两条增加到三条，出行体验会改善，板块定位却没有发生根本变化。
兴智中心面对的情况完全不同。
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兴智离燕子矶并不远，却长期活在燕子矶的影子里。
燕子矶的开发起步更早，板块规模也更大。
现在人们提到兴智中心，经常把它当成燕子矶向东延伸出去的小老弟。
这里也是南京经开区推进产城融合的重要区域，有产业，也陆续增加了住宅和生活配套，但是轨道交通的空白却一直存在。
地图上看起来兴智中心距离燕子矶并不远，但日常通勤却要靠公交和开车完成。
早晚高峰遇上堵车，通勤时间很难控制。
这个问题不会出现在规划效果图上，却要由住在这里的人每天承担。
6号线在这里设置兴智街站和兴学路站。
从9月29日开始，兴智中心的居民，可以坐地铁，经过燕子矶和新玄武，直达明故宫、南部新城和南京南站。
兴智第一次可以用一条确定的轨道线路，回答自己与南京主城之间到底有多远。
6号线的通车补上了兴智最明显的短板。
燕子矶等来了更多选择，兴智终于有了自己的地铁。
对一个长期依靠规划讲述未来的板块来说，这一天确实等了太久。
以前每谈一次发展，都要先解释地铁将来会开到哪里。明天以后，列车时刻表就能回答这个问题。
今后南京人再看兴智中心，已经可以跳过有没有地铁这个问题，直接问从家走到地铁口需要多久。
讨论从“有没有”进入“好不好用”，这个变化非常大。
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6号线继续向南，下一位受益者是新玄武。
新玄武一直拥有主城的区位优势，过去这个位置更多体现在地图上，板块内部的轨道交通覆盖却不算均衡。
有些区域虽然离南京站和主城很近，坐地铁仍要先去找外围的站点。
如今6号线深入板块内部，设立了红山新城站和花园路站。
坐着6号线，新玄武居民向北可以去燕子矶、兴智和栖霞山，向南则连接明故宫、光华门以及南部新城。
新玄武的居民终于可以通过轨道交通来感受到这里作为主城板块的便利性了。
6号线再往南穿过明故宫、光华门就是南部新城。
南部新城并不缺地铁，这里已经拥有5号线、10号线。
但6号线沿着中和桥、应天东街、市中医院、机场跑道旧址等站穿过板块，又给南部新城增加一条直通南京东部和城北的路线。
南部新城想成为主城新中心，靠的不能只有高规格规划。
能否让更多人方便地来到这里，决定了写字楼、商业和公共设施将来能不能真正用起来。
地铁线路越密，从南京其他区域来到这里的人就越多，板块规划才有机会变成真实的日常生活。
6号线让南部新城离这个目标又近了一步。
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过去讲“地铁一通，黄金万两”，那时候地铁是稀罕物，有了地铁，房价就可以上涨。
但是现在板块获得地铁利好，并不代表房价会集体上涨。
地铁可以缩短通勤时间，房价仍然要由供求、购买力和板块配套决定。
库存很大、生活不方便的地方，不会因为地铁通车就立刻改变行情。
一条新线路可以让客户愿意来看一看，却不能凭空创造购买力。
兴智补上了交通短板，商业和公共服务仍要继续完善。
燕子矶已经发展多年，6号线带来的新增价值也要接受市场检验。
新玄武和南部新城拥有更密的轨道交通，后面的兑现还要看人口和产业能不能持续进入。
但对兴智来说，有地铁和没有地铁，终究存在着很大的差距。
9月29日早上6点，兴智街站和兴学路站的闸机打开。
这两个写在规划图上多年的站名，终于迎来列车，也迎来居民每天早晚的脚步。
6号线能解决的事情很具体。
它缩短通勤，也让兴智第一次接入南京的轨道交通网。
板块的商业和公共服务还要慢慢补，房价也要交给市场检验。
可从这一天起，地铁已经从一句“将来会有”，变成每天都会进站的列车。
燕子矶多了一条地铁线，兴智等来了第一条地铁。
以后再有人问兴智中心在哪里，答案不用从燕子矶讲起。
坐6号线，在兴智街站或者兴学路站下车，就到了。
兴智中心终于等到了这一天。
以上是F哥个人观点，供大家参考。
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